Triple S高階倒插型避震器特色,一般避震器的減震筒通常都是活塞朝下的設計,而倒插式避震器顧名思義就是倒過來活塞朝上,這種避震器通常使用在麥花臣式懸吊系統上,"麥花臣懸吊"的前輪在轉向時,避震器心軸的頂端會跟著旋轉,因此激烈操駕會對前避震器的心軸產生較大的拉扯而影響其壽命。
【倒插式避震器】
便是將減震筒反過來,
而上方與前上座連結處
則是另外製作專門負責
與上座連結和轉向的結構,
使得避震器心軸
可以只處理減震的工作,此外,
倒插式的設定可以將筒身
遠離容易發出高溫的煞車系統,
因此在激烈操駕時,可以
略為減低阻尼油及避震器活塞
因為高溫所產生的影響。
《倒叉式的設計優點》
傳統避震器均採減震筒在下方,
活塞桿在上方的作動型式,
而「倒叉式」顧名思義
就是將避震器設計顛倒過來,
活塞桿設置在減震筒下方,
阻尼油室在靠近上座部位,
目視可見彈簧內部為減震筒
而非活塞桿,可由其粗徑來辨別!
倒叉式避震器主要優點為
「簧下荷重」變輕,
(彈簧下方每輕1公斤約多7匹馬力)
路面反應能力較佳,
且減震筒內部阻尼油壓力穩定,同時
距離煞車系統較遠,不易受到熱傳導
影響而發生「阻尼衰竭」。
通常倒叉式避震器的
效能和壽命均優於傳統直立式,
但製造成本較為高昂,
屬於專業級改裝部品。
最大優點便是讓
輪胎與路面隨時保持垂直狀態,
提供車輛精準的轉向與操控反應.
同時兼顧優異的舒適性;
缺點則是避震器行程較短,
加上構造複雜,製造成本高。
【統哥】AMPA改裝零配件大展
Triple S 彈簧採訪
【Triple S高階倒插型避震器】
除了採用成本較高的倒插技術製作之外
搭配Triple S高性能直捲彈簧
彈簧輕量化,減少輪胎作動負擔 .
因為高應力,所以彈簧支撐性更好
彈簧下壓與使用行程較多
讓使用行程縮短,有效降低側傾。
💎 Triple S高性能倒插避震器特色:
因為高應力和彈簧截距較大,
所以可以讓彈簧輕量化,
還擁有絕佳的操控性能,
而且吸震能力也更好,
所以在一般路面和崎嶇路面的
吸震幅度更線性更舒適。
💎加厚避震器上座:
可以避免異音和增加上座的使用年限
💎24 段阻尼可調:
有24段阻尼軟硬可調
加上特殊流量閥門設計
💎德國進口油封與O環:
讓避震器更禁得起磨耗,更不容易漏油
💎採用英國Silkolene頂級阻尼油:
英國Silkolene頂級阻尼油
擁有絕佳的消泡性,抗熱衰竭
和耐久能力更好,可以
避免阻尼衰退及劣化。
💎壓側與伸側阻尼的黃金比例:
擁有絕佳的操控性能卻不死硬
臺灣研發 來自臺灣
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Triple S 短彈簧
Triple S 短彈簧能改善懸吊太軟問題
而且適度降低 , 保留舒適 , 提升操控
特別是過彎側傾 , 與搖晃不止的車身
都能有效抑制改善
不管是開車載著家人出遊要的舒適感受
或者是想要一個人奔馳山林裡紮實操控
都能完成熱血車主的改裝夢想 : )
【告別太軟的懸吊 , 從 Triple S 開始】
原廠避震器 𝗫 𝗧𝗿𝗶𝗽𝗹𝗲 𝗦 短彈簧
為您提升一些磅數 , 降低一些高度
讓您的愛車行駛上更加穩定好開 !
😎輕鬆享受短四大升級指標 :
✅ 保留舒適 ✅ 提升操控
✅ 減少側傾 ✅ 適度降低
臺灣研發 來自臺灣
Triple S 短彈簧能有效改善懸吊太軟問題,
尤其重心較高的商用車或休旅車,
最怕原廠彈簧支撐不夠強壯,導致
過彎換道的行進間側傾 , 以及
搖晃亂跳的車身, 使得車主與全家人
乘坐得不舒適, 為此 , Triple S 短彈簧
提升彈簧15-20% 的磅數, 就是要
後座乘客也能安穩的享受用車品質 ,
並減少車身過彎較晃的側傾狀況 ,
並讓車高適度降低 ,為愛車強健懸吊、
穩固底盤, 得到高速行駛的穩定表現,
透過 Triple S 短彈簧進行升級之後
一下子就嘗到行車穩定的美妙滋味 。
【RAV4 MK5 2WD
x Triple S短彈簧改裝實戰】
原廠懸吊會想要換掉 , 有兩點
是車主在意的部份 ,
第一個是就是過彎時 , 側傾比較大 ,
左右搖晃的車身,容易造成車內的人
乘坐得不舒適 ,
第二個是車身稍嫌太高 , 雖然休旅車身
原本設計就比一般房車底盤高 , 但是若
能適度降低一些 , 其實在操控上會得到
更好的狀態 , 高速行車也會更佳穩定 ,
所以Triple S 對於RAV4在彈簧設計上約
提升15~20%的磅數 , 並適度降低高度 ,
讓整體行車達到令車主滿意的四大性能 :
☑加強RAV4的懸吊鋼性 , 紮實不軟腳
☑高速變換車道或彎路 , 操控性提升
☑有效改善側傾狀況 , 提升乘坐舒適感
☑微降車高 , 更加沉穩貼地 , 身型更好看
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