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換煞車皮～就是改換摩擦係數較高的皮，增加煞車皮和碟盤的摩擦力達到更佳的減速效果。

加大碟盤～因為加長碟盤直徑，也就加大制動的力道（就像玩翹翹板，坐得離中間越遠、力臂越長、力量也越大)。

多活塞卡鉗煞車～我先來破除一下在玩汽車改裝10多年觀察很多人迷思！

假設今天有款直徑350mm的碟盤，一組是單活塞卡鉗，另一組是多活塞卡鉗，兩者煞車皮尺寸和效能都一樣，誰表現比較厲害？

答案其實是不一定！

從「總泵→煞車油→卡鉗活塞→煞車皮→碟盤」的作動方式來看，多活塞的目的，是推動卡鉗內的活塞（越多活塞卡鉗內的活塞，大小配置越不同，越小顆越容易先被推動）營造線性的煞車推力。

反觀單一顆大尺碼的卡鉗活塞，就「有可能」踩起來沒那麼線性，但制動結果並不一定會比多活塞卡鉗差，這點可從先前BMW M Car向來少採多活塞卡鉗（但超大顆）的配置得知。

這樣就代表多活塞卡鉗的煞車不好嗎？

答案也是不一定！

因為多活塞除了給予線性的制動，也可以更均勻的貼附在煞車皮，與碟盤接合摩擦效果更全面。

同時多活塞卡鉗的煞車對應的碟盤尺寸多半比較大，煞車自然也更為出色。

所以改裝前，除了看荷包厚薄，還要先搞懂自己要的是什麼，而不是多活塞卡鉗94王道

試想想，如果你車原廠就配置多活塞卡鉗，若要再升級的話，不是用一些更厲害的品牌，那倒不如維持原本架構，然後換煞車皮還來的實際（我用Endless MX72+金屬油管），要不然就選擇效能更好的雙片浮動碟盤。

HHC這款改裝碟盤尺寸，與原廠尺碼相同，不過主要重點，是將原廠「一體式」碟盤，改為外鐵盤、內鋁合金盤的雙片設計，不僅可以減少重量（10.7 → 9.4KG）同時也可藉著「碟盤浮動」，當活塞推動盤面的時候，讓盤面兩端與煞車皮更均勻緊密結合，強化制動效能。

考驗碟盤散熱的設計，它在外內盤的交界處，設計了散熱孔洞，連同外盤部分的通風口也予以加大，大幅增進散熱功效，再將排除煞車粉屑的劃線從五條加到八條，算是蠻全面的提升制動效能。

★改裝心得★

坦白說，由於取決「煞車利度」的煞車皮和盤徑都沒有改變，剛改完、最有感的差別，反而是兩端各輕了1.3KG帶來的起步和「轉起來」的輕盈直接反應。

不過～在這些日子的「用力操駕」，我覺得改裝後的煞車比先前來的穩定，踩踏煞車帶來的降速感受變得實在、準確。

可能散熱效果提升、減少過熱變形的關係，即便我連續16格重煞到9～10格，或是劇烈減速入彎的催殘，比起原廠同樣方式的鼓催然後煞車減弱的情形，有著蠻有感進步，然後我可以改後加大碟了 。

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如果每一車款開發專用的C型座，

自然會拉高製造成本、連帶影響售價，

所以若用可以靈活對應不同車款的狗骨頭，

就可以降低成本，

擁有更競爭力的價格，

但基於穩定性以及避免狗骨頭因為公差，

而造成煞車抖動的情形疑慮，

會選擇貴一點的C型座產品

（當然也有很準很棒的狗骨頭啦）。

增加碟盤面積還有另一個好處，

就是有著更大的受熱面積，

比小尺寸碟盤更為耐熱，

在中心盤與外盤結合處的孔洞，

當然也是作為散熱之用。

★改裝心得★

改完後加大碟後，

最明顯的差異自然

就是把輪框內的空間

塞滿滿的一敗感啦，

也終於解決前面很滿，

後面空洞的不協調情形。

另外，原先改裝前浮動盤，

帶來些微的

前面煞車略強於後面的不適感，

也恢復原先那樣的均衡度，

高速煞車時的那種

車高同步下沉的確定感，

以及降速更明顯的制動犀利性，

都比先表現更有感數成，

所以「跑不快沒關係，

比別人早煞下來」，

也是另一種境界的改裝思維啦！

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* 此兩片式碟盤的鋁合金中心盤、採用 6061 T6 鋁合金，並且加入通風孔的設計，可以讓此鋁合金中心盤散熱效率更佳！

* 此兩片式碟盤的外盤、其散熱孔更改為螺旋式設計，並且將通風孔加大為 17mm，以達到更加的輕量化及散熱效率！

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